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銳意自控基于微流紅外、紫外NOX傳感器、汽車尾氣分析儀通過多省計量認證

更新時間:2022-07-19      點擊次數(shù):1626

  汽車尾氣排放分析儀是在汽車發(fā)動機正常運轉時,對汽車排放的尾氣進行檢測、分析,從而判斷汽車發(fā)動機是否工作正常、排出的有害氣體是否超出標準的一種儀器。作為機動車尾氣檢驗以及維修機構的核心設備,這種儀器的質(zhì)量和性能直接影響到對汽車尾氣排放超標進行檢查的效率和效果。因此,獲得具有法定效力的計量認證證書是產(chǎn)品應用于市場的重要前提條件。

  隨著新的汽車尾氣排放檢測法規(guī)《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速及簡易工況法)》GB18285-2018和《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》GB3847-2018的發(fā)布,汽車尾氣分析檢測逐漸標準化。憑借在環(huán)保領域多年的氣體分析儀器儀表研發(fā)制造經(jīng)驗,四方儀器自控全新推出測量精度更高、穩(wěn)定性更好的汽油車尾氣排放分析儀Gasboard-5260和柴油車尾氣排放分析儀Gasboard-5230。


  ■新法規(guī)變化分析

  新法規(guī)規(guī)定,汽車尾氣排放分析儀應至少能自動測量HC、CO、CO2、NO、O2五種氣體濃度。在檢測方法上也發(fā)生了較大的變化:一是規(guī)定原來的電化學法測量NOx的原理不再適用,必須用光學法原理測量;二是柴油車增加了NOx的檢測。


  ■如何準確測量NOx?

  新標準的出臺直接影響著NOx的測量,光學檢測原理有非分光紅外(NDIR)、微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、紫外差分吸收光譜(UV-DOAS),原理不同測量的精度和結果也不同。除了檢測原理不同外,還有兩種測量方式的區(qū)別:一種是直接測量,把NOx分為NO和NO2兩個組分分別測量,測量濃度相加得到NOx;另一種是間接測量,采用轉化爐將NO2轉化為NO,通過測量NO間接得出NO2和NOx的濃度。

  此外,《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》GB3847-2018中規(guī)定采用轉化爐將NO2轉化為NO時,轉化效率應≥90%,對轉化效率要定期檢驗,轉化效率不合格的轉化爐要及時更換。

  因此,采用轉化爐間接測量法的汽車尾氣分析儀會遇到以下問題:

  1、轉化效率會影響測量精度,造成測量結果不準確;

  2、轉化爐定期進行檢測會增加作業(yè)成本;

  3、轉化爐的使用壽命一般不超過一年,需定期更換。


特性直接測量NO、NO2間接測量NO、NO2(轉換爐)
準確性測量精度較高,NOx測量誤差低至±4%測量精度受轉化效率影響較大
便利性1臺儀器集成2個測量平臺,操作方便1臺儀器外加1臺轉換爐,操作繁瑣
成本效益無需更換后期耗材,后期免維護需定期更換轉換爐,成本增加

表一、直測法VS轉化爐法特性對比分析


  ■銳意自控解決方案

  四方光電(武漢)儀器有限公司自汽車尾氣排放檢測新國標發(fā)布以來,在核心氣體傳感器的測量原理及結構上取得突破。針對標準中規(guī)定的汽車尾氣排放分析儀的檢測組分、量程、精度的要求,以及市場普遍面臨的NOx測量受水分干擾及轉化爐轉化效率影響的技術難點,成功研發(fā)出滿足汽油車和柴油車尾氣檢測用的氣體傳感器平臺。

  1、采用微流NDIR技術直測NO

  目前上的微流紅外氣體傳感器在使用過程中,測量結果隨著溫度變化,以及光源、探測器的老化等原因造成漂移。對此,四方儀器自控在采用了隔半氣室設計,分別設計了參考氣室和測量氣室,但是使用同一個光源和探測器,因此,可以通過光源通過參考氣室和測量氣室的信號比值來修正由于溫度、光源老化、探測器老化等造成的信號漂移,從而提高微流紅外氣體傳感器的測量精度和長期穩(wěn)定性。

  此外,基于非分光紅外(NDIR)測量NO、NO2易受水分干擾的問題,配備水分補償調(diào)節(jié)裝置,增加傳感器對被測氣體的響應靈敏度;通過調(diào)節(jié)葉片及線性修正,對H2O(氣)干擾信號進行調(diào)整,使傳感器受H2O(氣)的影響相互抵消,從而消除H2O(氣)的干擾,進一步保證測量的準確性。

  

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 ?、偌t外光源②切光器③切光電機④測量氣室⑤參比氣室⑥檢測器⑦微流傳感器

  ⑧第2組分檢測器⑨信號處理及輸出系統(tǒng)

  圖一、微流NDIR雙氣室技術原理

  

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  圖二、微流NDIR NO氣體傳感器


  2、非分光紫外(NDUV)直測NO2

  不同于紅外(IR),紫外(UV)光譜吸收波段是納米級別的,波長更短,波峰比較獨立。非分光紫外(NDUV)可準確測量NO2氣體濃度,不受水分干擾,精度更高,且非分光紫外(NDUV)相對于紫外差分吸收光譜(UV-DOAS)成本較低。采用非分光紫外(NDUV)直測NO2,成功打破汽車尾氣檢測中需配套NOx轉化爐將NO2轉化為NO,采用紅外光學平臺測量NO濃度,再通過NO濃度計算得出NO2濃度的局限性,更加節(jié)省系統(tǒng)集成空間及維護成本;且NO2測量更準確,不受轉化效率的影響。

  

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圖三:紫外吸收光譜


  銳意自控的汽油車尾氣排放分析儀Gasboard-5260和柴油車尾氣排放分析儀Gasboard-5230采用微流NDIR直測NO、非分光紫外(NDUV)直測NO2,成功打破汽車尾氣檢測中需配套NOx轉化爐將NO2轉化為NO的局限性,更加節(jié)省系統(tǒng)集成空間及維護成本;且NO2測量更準確,不受轉化效率的影響。微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、非分光紅外(NDIR)及電化學技術均為四方儀器自控自主掌握。


  ■新產(chǎn)品介紹

  基于核心汽車尾氣傳感器平臺,四方儀器自控針對汽油車和柴油車的檢測需求,成功開發(fā)出汽油車尾氣排放分析儀Gasboard-5260和柴油車尾氣排放分析儀Gasboard-5230。


湖北四方儀器汽油車尾氣分析儀

Gasboard-5260

湖北四方儀器柴油車尾氣分析儀

Gasboard-5230

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測量氣體:HC、CO、CO2、NO、NO2、O2測量氣體:CO2、NO、NO2
測量原理:
HC、CO、CO2:非分光紅外NDIR
NO: 微流NDIR
NO2:非分光紫外NDUV
O2:電化學
測量原理:
CO2:非分光紅外NDIR
NO:微流NDIR
NO2: 非分光紫外NDUV
適用標準:
《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速及簡易工況法)》GB18285-2018
適用標準:
《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》GB3847-2018
檢測方法:
汽車排放總量分析(VMAS)
簡易穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)
雙怠速
檢測方法:
加載減速工況法(Lugdowm)
適用車型:汽油車適用車型:柴油車


根據(jù)汽車尾氣排放分析儀的計量要求,湖北四方儀器對產(chǎn)品進行了充分嚴格的測試,已一次性批量通過河南省、湖北省、廣西計量院的檢定。除上述三省外,湖北四方儀器正在加快推進全國其他省市的計量校準工作,以滿足更多地區(qū)檢測站(I站)和維修站(M站)的使用需求。

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